Bolivia se perfila como articulador del comercio a ultramar

Foto: ANP
Terminal portuaria, en la bahía del Río de la Plata, una de las más modernas de Sudamérica.

Gonzalo Pérez Bejar

Los marcos de desarrollo e integración mundial condicionan para que las capacidades en todos los sectores de un Estado se modifiquen y busquen otras alternativas en la perspectiva de que los habitantes cuenten con los servicios adecuados para su mejor vivencia.

Uno de esos sectores es el transporte a ultramar, es decir el comercio exterior que tiene cada país, y de esa realidad no está al margen Bolivia, que según los especialistas se perfila para ser un articulador importante en el manejo de la carga que está dirigida a diversos mercados del mundo.

En las actuales condiciones es necesario que los actores de este sector, como empresarios y Estado, se vinculen para buscar alternativas necesarias con el fin de lograr una mejor capacidad en el manejo de la carga dirigida a ultramar. Para lograr ese propósito se debe contar con las alternativas portuarias disponibles y un adecuado transporte de la mercadería nacional.

El viceministro de Comercio Exterior e Integración, Clarems Endara, destacó que esta alternativa fue tratada en el Foro Internacional ‘Puertos Alternativos para el Comercio Exterior de Bolivia’, realizado el jueves 4 de mayo, donde se analizó la necesidad de buscar una adecuada distribución de los productos en el mercado internacional.

En la actualidad, Bolivia enfrenta dificultades para llevar su carga a puertos de Chile (Arica y Antofagasta). Al respecto, Endara mencionó que uno de los problemas para cumplir los compromisos comerciales son los constantes conflictos sociales que derivan en paros y protestas (unos 25 días por año de paralización de actividades).

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Marco Antonio Salinas, destacó el apoyo y visión del Estado por impulsar proyectos que mejoren el proceso de transporte de carga y también tener acceso a la infraestructura adecuada.
Por eso sostuvo que se debe mejorar la logística de comercio exterior de Bolivia con los países vecinos con el fin de reducir los costos de transporte, que conspiran contra la industria y el crecimiento de la economía nacional.

“Los empresarios bolivianos estamos dispuestos a invertir para mejorar la infraestructura y logística de nuestro comercio exterior si existen las condiciones necesarias y políticas que coadyuven a ese fin”, afirmó.

El director de la CNC, Franklin Durán Ruiz, afirmó que el crecimiento del comercio en el mundo influyó en el transporte y por eso se cuenta con buques cuya capacidad bordean los 18 mil contenedores.

Sumado a esa realidad están los puertos que en algunos casos quedaron pequeños por la cantidad de carga que se maneja, esa realidad se aprecia en el puerto de Arica, “que está quedando chico”. “No debemos depender de un solo puerto, tenemos varias alternativas portuarias y eso es lo que debemos desarrollar”, señaló.

Una posibilidad puede ser el Puerto de Ilo, que tiene capacidad para manipular un millón de toneladas al año, es un puerto especial para carga minera. Salinas señala que “es la mejor conexión que tenemos con un puerto”.

PLATAFORMA LOGÍSTICA
El expresidente de la Cámara de Exportadores de Bolivia Guillermo Pou Munt Serrano propuso convertir a Bolivia en “la Plataforma Logística para Sudamérica” debido al alto nivel de conectividad, manejo de carga que converge, además de las siete millones de toneladas que circulan con un costo aproximado de mil millones de dólares al año.

Este proyecto, sostuvo el empresario, permitirá contar con los servicios logísticos de los países vecinos que así lo requieran. “Bolivia tiene potencial para desarrollarse como plataforma estratégica con manejo de carga y valor agregado”, aseguró.

Pou Munt destacó la necesidad de aprovechar la posición geográfica y de conexión que tiene Bolivia con la mayor parte de los países de Sudamérica. Esta iniciativa permitirá abaratar los costos de fletes, que son los más elevados, en especial para la mercadería boliviana, y de esa manera evitar los inconvenientes por paros en los puertos.

ESTRATEGIA ESTATAL
El gerente ejecutivo de la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), David Sánchez, dio a conocer la visión estratégica de la empresa estatal para habilitar puertos alternativos a la conexión comercial.

Sostuvo que la empresa estatal boliviana proyecta gestionar y articular la política nacional de desarrollo portuario en el comercio exterior vinculado al Plan Nacional de Desarrollo, la Agenda Patriótica 2025 y el Plan Estratégico.

“Buscamos gestionar y articular la política nacional de desarrollo portuario y acciones para facilitar la logística portuaria integral, y en relación con nuestro Plan Estratégico Empresarial, buscamos contribuir al desarrollo económico y social del país mediante la gestión de puertos habilitados en el Pacífico y Atlántico”, aseguró.

Esta búsqueda de alternativas portuarias se debe a que el comercio exterior boliviano experimentó un crecimiento de más del 800% en los últimos 11 años, producto de la acertada gestión en política económica del Gobierno, dirigido por el presidente Evo Morales, añadió.

Por eso se analizan alternativas en puertos del Pacífico y Atlántico a partir de opciones técnicas y operativas con operadores portuarios.
“Consideramos a puerto Busch como puerto multipropósito y cabecera de la hidrovía para la carga boliviana que permitirá organizar logísticas integrales desde origen de carga hasta el puerto marítimo de salida determinado por el operador de comercio exterior boliviano”, aseguró.